本篇目录：

• 1、飞凡汽车的尴尬:月销68辆,陷入销售困境
• 2、新能源竞争白热化,蔚来销量重返万辆,下半年内卷加剧
• 3、一月汽车大幅下滑,新能源汽车最惨
• 4、新能源的汽车为何销量越来越差?
• 5、被迫自救!蔚来汽车降价同时砍权益,真的能走出困境吗?
• 6、太难了!2023年,这些车企已陷入“生死局”!

飞凡汽车的尴尬:月销68辆,陷入销售困境

据上险量数据，2023年2月，飞凡汽车销量仅为68辆。1月，飞凡汽车销量仅为250辆，同比下降855%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆。2022年飞凡汽车全年销量仅14532辆，其中8832辆还是低端品牌ER6，占总销量的比例超过60%。提到飞凡汽车，大家可能有点陌生。

号称承载着飞凡汽车创变新生、破局而立使命的飞凡R7，自然也没有能力让飞凡汽车惨淡的销量有所改观。就拿今年的数据来说，2023年1月份，飞凡汽车的销量仅为250辆，同比下降855%，环比下降90.04%，其中飞凡R7的销量为210辆；2023年2月份，其销量更是下跌至68辆。

根据中汽协发布的最新数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达52万辆和55万辆，同比分别增长48%和59%，市场占有率也提升至26%。

新能源竞争白热化,蔚来销量重返万辆,下半年内卷加剧

1、在6月，蔚来通过多种方式帮助其销量重回万辆。6月12日，蔚来全系车型降价3万元。同时，蔚来新老产品交替基本完成，主力车型全新ES6已于6月份完成产能保障。并且，ET5旅行版发布以及全新ES8的配置调整，也将在下半年进一步加强蔚来的吸引力。

2、在新能源车洗牌内卷加剧的当下，蔚来不仅面临亏损扩大、运营费用增高等问题，还有负债持续增长的压力。 看来，蔚来这把火，不是要自己烧旺，而是要把自己烧糊。

3、在新能源车行业竞争加剧、内卷严重的背景下，蔚来不仅要面对亏损扩大和运营成本上升的问题，还要承受债务持续增长的巨大压力。看似蔚来这把火，并非旨在自燃，而是有被烧毁的风险。然而，3月末，国家发改委出台的《全额保障性收购可再生能源电量监管办法》为蔚来带来了转机。

4、蔚来汽车在销量上虽然不及理想汽车亮眼，但在3月份也交付了10378辆新车，同比增长9%，稳住了月销万辆以上的成绩。1-3月份，蔚来汽车累计销量也超过了3万辆，同比增长5%。最后就是哪吒汽车，作为去年新势力品牌的年度销量冠军，哪吒汽车今年的表现则黯淡了不少。

5、尽管上半年困难重重，市场竞争加剧，但是车企的韧性和对抗的实力都体现得淋漓尽致，其中自主新能源车企的成绩更是一路高歌。但是，无论上半年的日子是好还是坏，皆已成序章，展望车市下半年，市场环境依然会是复杂多变，持续内卷。

一月汽车大幅下滑,新能源汽车最惨

实际上，从2019年6月新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车的产销量就一直处于增长下滑状态。在2019年，中国全年新能源汽车首次出现了负增长。在刚刚过去的一月份，新能源汽车整体销量下滑达到了4万辆，同比达到了55%，也创下了自2019年7月以来的最大跌幅。

自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”：今年1月份新能源狭义乘用车销量9万辆，同比下降55%，商用车产销预计完成销量0.5万辆，同比下降57%。

特斯拉降价 在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成0万辆和4万辆，同比分别下滑54%和54%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

新能源的汽车为何销量越来越差?

1、这种技术瓶颈直接导致新能源汽车的实际销量下降。一方面，高车价使得购买成本较高，另一方面，充电过程耗时较长，这些问题都在逐步显现。比如在深圳，纯电动出租车也遭遇了类似困境。此外，电动汽车充电的便利性也是一个亟待解决的问题。

2、新能源汽车销量少的原因有很多，其中一些原因包括：新能源汽车的价格相对于传统燃油汽车较高，这使得许多人无法负担。新能源汽车的续航里程相对较短，这使得它们不适合长途旅行。新能源汽车的充电设施不够完善，这使得充电成为一个问题。人们对新能源汽车的了解程度不够，这使得他们不愿意购买。

3、补贴退坡：现在新能源汽车的补贴已经退坡，而补贴退坡也就意味着许多新能源车型的价格如果没有厂家补贴，那么必然会上涨，那么价格上涨的压力可能会转移到消费者身上。而消费者朋友面对价格上涨的新能源汽车，购买热情也会大打折扣，这也就导致了新能源汽车的销量下降。

4、首要因素是国家补贴的逐步减少。尽管政府始终支持新能源汽车发展，但近年来补贴逐年递减。为了获取补贴，新能源车型需满足更为严格的条件，因此，市场对补贴政策调整的适应过程尚未结束，这在一定程度上影响了销量。其次，政策放宽也对市场造成影响。

5、国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。特斯拉降价 在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。

被迫自救!蔚来汽车降价同时砍权益,真的能走出困境吗?

1、免费换电服务取消之后，蔚来汽车车主就需要自己掏钱充电了，相当于蔚来汽车自己向自己的特色服务开刀。或许是为了安抚用户，蔚来汽车还推出了另外一种权益，那就是用户可以在6月12日-7月31日期间支付定金购买蔚来新车，享受每月4次免费换电、整车终身质保10年、终身每月8G免费流量，但这个权益的代价是3万元。

2、例如，如果你有两台蔚来车辆，你可以放弃其中一台的用车权益，购买新车时享受减价6万元的优惠，而另外一台车的用车权益将保持不变。首先，蔚来一直将自身定位为高端品牌，并以超越BBA（奔驰、宝马、奥迪）同级车为标准进行产品规划、设计、技术研发和用户服务。

3、与此同时，针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。据了解，蔚来现有用户超过33万个，蔚来将为此项政策付出超百亿的补贴。

4、不过蔚来跟其它车企不同，作为一家新兴品牌，蔚来还处于烧钱阶段，每一次公布的财报都处于严重的亏损状态，若像传统车企一样只调低车辆售价，不仅会影响自身收益，同时对已经购车的车主也不公平，最终是自己吃亏，所以蔚来在下调车辆售价的同时，也在一定程度上减少用户的用车权益服务。

太难了!2023年,这些车企已陷入“生死局”!

1、年，威马汽车员工的维权讨薪之路从挂横幅开始，“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”等标语赫然立在了威马工厂的工厂门口。

2、蔚来、小鹏、理想作为最早一批成立的新势力车企，不论是销量还是影响力，在新势力品牌阵营都属于第一梯队，外界也将其称之为“蔚小理”。

3、比如理想的奶爸车定位，现在长城魏牌已经反应过来，推出了价格更有优势的蓝山DHT-PHEV。不出意外的话，后续将有更多的传统车企在该细分市场竞争。如果理想持续坚守着这个单一的卖点，那么后续处境将极为不妙。相比之下，小鹏的智能辅助驾驶系统，很难在短期内被后来者赶超。

4、新能源造车就像一场漫长的马拉松比赛，有人遥遥领先持续发力，比如特斯拉、比亚迪；有人半途而废退出赛道，比如曾和“蔚小理”同为一线的威马汽车现已陷入“生死局”。而赛道，只有起点，没有终点，大家拼的是资金、技术、人才，缺一不可。

5、威马汽车 大本营位于上海的威马汽车，也没能在车展上尽地主之谊，至于缺席车展的原因，相信很多人已经清楚是没能成功上市融资，目前的现金流非常紧张。

6、作为唯一上榜的豪华品牌，东风英菲尼迪5月经销商库存达03个月，位于库存第三位。在整体豪华车市持续高增长的阶段，东风英菲尼迪已明显落后。陷入生死局 对于任何一家车企来说，卖不出车是最致命的痛。英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。

到此，以上就是小编对于新能源汽车销售渠道探讨的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。