北汽新能源汽车需求（北汽新能源现状）-奥特汽车网

本篇目录：

1、北汽新能源汽车eu300
2、北汽新能源未来10年发展战略主要包括哪些内容?
3、C端市场不具优势,北汽新能源高端化求生?
4、北汽新能源2023:跨越“造车”周期,持续向“新”而行
5、打通场景链路,北汽新能源用户思维的底层逻辑

北汽新能源汽车eu300

北汽新能源EU300是一款新推出的车型，其设计风格和之前推出的EU260相似，整体风格简洁大方。在外观方面，EU300的进气格栅采用了封闭式设计，给人一种强烈的未来感。同时，侧面的双腰线设计也增加了运动感，让整车看起来更加动感。

”以下是我个人的见解：北汽新能源eu300：中央的北汽标志和整体相融合，栅格上的蓝色喷漆体现其新能源车的独特身份，同时配合流线型大灯，整体造型稳重、大气。

2017年7月15日，北汽新能源在北京汽车顺义高端基地二期举行了竣工仪式，并正式下线了EU300新能源车型。这款EU300车型在综合工况下的续航里程达到了300公里，其卓越的续航能力备受瞩目。 EU300配备了创新性的换电功能，仅需3分钟即可完成换电，大大提升了用户的使用便利性。

北汽新能源eu300测评如下：在动力部分，新车采用三元锂电池搭配一台最大功率136马力的永磁电机提供动力。这套动力系统的最大续航里程可以达到300km；30分钟就可以电量从30％充到80％。

北汽eu300参数配置是：北汽新能源EU300此前提供出租车版本，而这次上市的车型是针对个人的版本；外观方面，该车与此前发布的EU260一致，整体风格比较朴实，前脸的格栅采用封闭式设计，看起来很有未来感；侧面的双腰线设计增加了一些动感。

北汽新能源未来10年发展战略主要包括哪些内容?

1、三大举措主要包括建设数字化的研发能力，丰富新能源与智能网联化融合后的产品序列以及打造AI工厂，实现全自动化生产。在新能源产业竞争压力如此激烈的情况下，只有实现企业之间的联合与技术共享，才能够整合最优质的资源和最顶尖的技术，在国际化竞争中占据优势。

2、北汽新能源的发展战略可以概括为以下几个方面：技术创新：北汽新能源注重技术创新，通过引进国际先进技术，不断研发新产品，提高产品竞争力。市场拓展：北汽新能源积极拓展市场，通过加大宣传力度，提高品牌知名度，扩大市场份额。产业链整合：北汽新能源通过整合产业链，提高生产效率，降低成本，提高竞争力。

3、“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

4、首先就是构建数字化的研发能力，聚集全球优质资源、顶尖技术人才，建成领先的智能网联汽车研发中心；第二就是丰富新能源与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，也就是上述的40余款新车。

C端市场不具优势,北汽新能源高端化求生?

而北汽新能源选择在这个时候进军高端市场，外界猜测是北汽对B端市场的一种战略性的放弃。对此，任万付向中车网表示，B端市场处于萎缩状态，何时再次爆发还不知道，北汽或许也只能暂时放弃。但ARCFOX的首款产品就直接杀入特斯拉、蔚来、理想等造车新势力主力产品的价格区间，面对已经被消费者认可的品牌。

公开信息显示，北汽新能源的销量主要由B端市场消化，网约车、公务车、出租车对北汽新能源的需求量比较大，而私人购买的部分并不算多。北汽EU5 这样的打法让北汽新能源取得了快速的发展，让北汽新能源从2015年的2万辆销量逐步增长到了2019年的106万辆，短短5年间，销量翻了七倍不止。

而是北汽新能源逐步陷入困境的显然不是市场环境，而是其自身存在较大的问题。当初北汽新能源将过多的精力放到了B端客户，虽然当初获得的补贴颇丰，但是在拓展C端客户上显然慢了半拍。随着新能源B端市场的迅速萎缩，北汽新能源一下便跌入谷底。

平心而论，作为主场作战北汽新能源之前过于“B重C轻”的市场结构，在这疫情袭来、出行端需求急剧下降的时刻，弊端被无限暴露出来。所以成立ARCFOX想要改变现状的初心可以理解，不过找到适合的方法或许才是首要任务，不然最终做的可能都会是无用功。

对于销量的惨淡，C端市场几乎毫无影响力，以及质量问题频发，是北汽新能源步步败退的关键所在。数据显示，北汽新能源的产品销量主要集中于B端，也就是网约车、出租车、分时租赁等。而在C端零售部分，北汽新能源基本没有竞争力可言。

北汽新能源2023:跨越“造车”周期,持续向“新”而行

1、在这高品质造车体系的基础上，北汽新能源展开了一系列的研发投入，包括更集成化的底盘，更加快速高效的迭代能力，以及结合场景的专有的合作和技术应用，让场景化造车逐步在极狐产品上得到体现；让北汽新能源实现了从技术积淀到场景化造车的跨越，实现了从产品思维向用户思维的进阶，从而成功的切入更多细分市场。

2、北汽集团总经理张夕勇就电动化转型、交通和绿色能源融合和绿色发展等方面话题向大家分享了他的经验洞察。他认为，新能源汽车产业，特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走，全社会、全行业要坚定不移地推动电动化向纵深发展。

3、这次，我们一共邀请到28位车企老总来回答这两个相对感性而不乏尖锐的行业话题，其中不乏有长安汽车党委书记、董事长朱华荣；吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧；北汽集团党委副书记、总经理张夕勇；广汽集团总经理冯兴亚等集团领导，也有包括中国品牌、合资品牌、豪华品牌和新势力企业在内的各个品牌负责人。

4、北汽集团其他产业链企业在2023年一季度也加快突破外部市场，全价值链深度协同，合力拱卫主业。零部件板块统筹调度200余家供应链企业，有力保障了集团一季度“开门红”；服务贸易及物流板块为客户提供专业的跨国供应链一体化服务，承运了国内造车新势力单批次出口最大订单。

5、对于绝大多数造车新势力而言，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心。如威马汽车，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。中国——新能源汽车圣地 2023年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国，美国、德国、英国等，都在减少新能源汽车的补贴。