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威马还没死,但沈晖已做好最坏的打算
1、一位跟随沈晖多年的内部人士告诉汽车产经，“你说他不想解决问题吗，肯定想，跟很多投资人都在谈着，但我觉得他肯定也做好了最坏的打算。”NO.1 [如果没有那两个决定 ……]10月18日，威马官方发声回应破产传闻，称目前正进行预重整阶段，公司仍在努力通过重组债务引进新的战略投资人。
2、资金短缺的压力已经导致威马汽车的终端渠道，2022年以来，威马新车研发项目停滞、工厂停产、拖欠供应商账款而导致核心零部件缺失等负面新闻接踵而来。还有不少威马车主投诉，威马线下服务网点大量关闭，仅有的网点也会遇到没有零部件进行更换的问题，导致自己的威马汽车放在维修店长达一个多月都没有修好。
3、复盘威马自燃的4起自燃事故：9 月 23 日，温州一辆威马 EX5 自燃，这是威马量产交付后发生的首次起火事件；10 月 5 日，福建邵武市一辆停放在路边的威马 EX5 自燃；10 月 13 日，福建邵武市一辆威马 EX5 在充电时发生自燃；10 月 27 日，停放在北京市中国科学院力学研究所内的一辆 威马EX5发生起火。
王传福:比亚迪电动化进展很好,智能化也会领先
1、因此，他坚信，“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。 01 再谈智能化布局思路 关于比亚迪在智能化方面的思考，王传福曾有一段具有争议的话术。 今年3月，王传福在比亚迪2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。
2、比亚迪董事长王传福说，“上半场电动化，下半场智能化”，就是比亚迪最早提出来的，言下之意，比亚迪早有准备。 成功者的专利：聊梦想！ 真正改变时代的科技，都是具备创造性的，而创造性的科技，往往源自于有梦想的人。 王传福说，这样的人以前叫发明家，现在叫工程师。
3、从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。 首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。
4、在电动化上，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续领先；在智能化上，比亚迪打造了行业唯一100%兼容手机生态的DiLink智能网联系统和以安全为核心的DiPilot智能驾驶辅助系统，2023年推出的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实力稳居行业第一梯队。
新能源汽车的循环寿命是什么意思?你知道吗?
1、一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上，而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。
2、是指电池在加入电解液后开始充放电循环直到充放电循环寿命结束的时间。湿储使用寿命越长，电池性能越好。目前常用的电池中，镉镍电池湿式储存的使用寿命为2~3年，铅酸电池为3~5年，锂离子电池为5~8年，锌银电池最短，只有1年左右，所以使用的电池不了解，使用寿命不同。
3、新能源汽车电池的寿命，主要取决于锂电池的循环寿命与日历寿命。循环寿命指的是电池在满充满放状态下可重复充放电的次数，而日历寿命则指的是在不使用的情况下，电池容量随时间自然衰减的年限。
4、新能源汽车电池的寿命 充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。
到此，以上就是小编对于新能源车倒闭的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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