新能源汽车再生制动（新能源汽车再生制动控制系统）-奥特汽车网

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同时，关闭MCV阀，切断制动液管路的上下流动。电机驱动制动总泵的活塞按照指令正转的要求运动，从而建立起制动液从制动总泵到制动管路再到轮缸的液压，从而完成车辆的制动盘夹紧力。

(1)紧急制动：对应于制动减速度大于2m/s2的过程，出于安全性方面的考虑应以机械摩擦制动为主，电气制动仅起辅助作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ABS控制提供相应的机械摩擦制动力。

再生制动的三种不同的制动控制策略：具有最佳制动感觉的串联制动；具有最佳能量回收率的串联制动；以及并联制动。在前轮上的再生制动比后轮上的再生制动将更为有效，同时大部分制动能量消耗在10~50km/h的车速范围内。

控制策略方面的3种典型控制策略有：并行制动系统控制策略、最佳制动能量回收控制策略以及理想制动力分配控制策略。

开新能源汽车的技巧当驾驶电动汽车时，有一些技巧可以使您更好地掌控车辆，并最大限度地利用电池的能量。以下是一些开电车的技巧，您可能会发现它们对您有所帮助。

自从2021年开始，特斯拉国产的Model Model Y车型就取消了动能回收可调的选项，强制用户使用单踏板逻辑。

油门踏板完全抬起，刹车踏板完全踩下，完成机动车的紧急刹车。特斯拉车型提供单踏板模式，不影响制动踏板的功能。当机动车需要紧急制动时，直接踩下制动踏板即可。

在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。

奥迪e-tron的制动系统设计也十分有意思。在日常驾驶过程中，轻踩刹车踏板，并没有明显的制动效果，需要继续深踩刹车踏板，制动系统才会通过制动卡钳进行制动。

单踏板模式的优点也挺多的，比如最基础的回收能量、让车辆续航里程更为“坚挺”。

上面有说到，特斯拉是有两个踏板的，虽然松开油门就能进行减速，但这并不表示汽车可以单单依靠一个踏板去控制。遇到紧急情况，还是要踩下刹车踏板进行制动的。对于“单踏板模式”的诞生，主要是动能回收调节选项的取消。

所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。

制动能量回收调节按键有B+和B-两个按键，其功能如下：B+表示制动能量回收强度增加，最大可调节3挡。B-表示制动能量回收强度减小，最小可调节1挡。挡位处于“D”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

平时驾驶新能源汽车，松开油门踏板或轻踩刹车踏板时，明显的拖地感就是动能回收系统在工作。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动情况下，动能回收系统可以回收约五分之一的容量。

回馈设置：车具有能量回收功能，并有能量回收强度设置功能的，可在多媒体“新能源”界面中进行强度设置，当能量回收模式设置为较大挡位时，可增加车辆制动、滑行过程中收的能量，请根据您的驾驶习惯进行设置。

延长汽车寿命：动能回收系统可以减少汽车零件的磨损和损坏，从而延长汽车的使用寿命。奇瑞小蚂蚁动能回收系统的应用前景奇瑞小蚂蚁动能回收系统的应用前景非常广阔。

首先从技术层面来说，电动汽车能量回收，他的本质属于物理动能转换过程，通过技术手段将能量进行回收。

到此，以上就是小编对于新能源汽车再生制动控制系统的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。