新能源汽车热管里（新能源汽车散热）-奥特汽车网

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自学热管理仿真难。根据查询相关公开信息显示：自学热管理仿真难，新能源动力电池热管理仿真和设计涉及面广，难度大，仅理论基础就涉及传热学，热力学，流体力学，机械设计，电化学，电池基础知识等。

难度大。汽车仿真涉及到多个领域的知识，包括车辆动力学、车辆控制、电子学、计算机科学等，汽车仿真软件使用的数学模型和算法也具有复杂性。

不是很难，建议去专业的学校去咨询，可以系统学习，方便以后就业/创业。汽车新能源主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。

热仿真更难学。热仿真原理非常的抽象，用正常的思维是很不容易理解的，需要经过长时间的实验研究才能掌握知识。力学仿真原理都有固定的公式，只要公式化背诵，熟练运用就能掌握，掌握过程简单。

具体看你自己有没有耐心恒心，还要细心，跟着师傅学最紧要要眼精，眼睛要注意看着师傅的技术动作，要留心。新能源汽车这个专业目前来说是比较新颖的专业。而且国家大力发展环保事业，新能源汽车技术也属于其中之一。

所以，对应容量也越小，如10AH\/2hr，表示用5A电流可以放电2小时，同样，14AH\/10HR，表示用4A电流可以放10小时，由于5A明显比4A大，所以对应容量也就小了（才10AH）。

剩余电量评估是只需要知道剩余的电量还剩余有百分之几，这是电池管理系统剩余电量评估模块所需要完成的功能；老化程度评估就是对电池老化状态的评估。

液体冷却方式因其优异的换热性能，而广受关注，主要研究热点是电机外壳水套的结构设计及水道的设计。

充电循环次数就是把电池电量用完再充满，这是一次循环，如果在车辆剩余电量50%的情况下充电，这只算是0.5次的循环次数。

热管理液也可以理解为冷却液，虽然两者都是冷却作用，但是在技术上还是有很大差别的汽车冷却液一般是用在传统的燃油汽车上的，它的冰点沸点与新能源汽车冷却液的不一样。

内燃机的引擎所采用的冷却液的主要成分为“乙二醇”，虽然会有颜色的区别，但大多数的主要成分都是一样的。这种溶液的通过性能良好。而且对于金属的腐蚀性较弱，抗挥发。很适合作为内燃机的冷却用品。

功能区别。纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。车载电源。电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量。

请仔细看：新能源电池冷却液不会少。新能源汽车一般都没有冷却系统，所以不存在冷却液不足的问题。纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。

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