本篇目录：
- 1、「人汽」被误解的丰田电动车:要做就做规则改写者!
- 2、得充电桩者得天下
- 3、新能源车进入“全面竞争时代”
- 4、未来的汽车市场,是新能源汽车的天下吗?理由是什么?
- 5、得到丰田与戴姆勒的青睐,比亚迪e平台到底有多先进?
「人汽」被误解的丰田电动车:要做就做规则改写者!
1、其中最重要的一点，就是丰田在此前一天的技术说明会上批量公开了不少新技术，并且给出了电动车明确的技术重点和落地时间表。 但这可能不足以令人完全信服。 人汽传媒了解到，原本丰田最高层将在6月亲自来中国宣讲新战略。
2、不久前上市的bZ3就出自丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司和一汽丰田，从研发到生产，三者针对整条产业链进行了全新的整合，开创了三位一体的共创研发模式。
3、“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田汽车研发中心(中国)有限公司共同开发，计划由一汽丰田生产销售。
4、丰田继续广而深的推行HEV、PHEV、BEV、FCEV，只不过对于电动车接受度更高的中国市场，丰田也将着重加大纯电动车的研发力度。
5、新能源汽车世界里，各方势力相互角力；燃油车世界里，强者恒强的逻辑将会让优胜劣汰进一步加速，只容得下数量不多的玩家。 正如国家信息中心副主任徐长明一直强调的那样，电动车和燃油车在相当长的时间里仍然是竞争者，不是替代者。
6、第2种模式为混动汽车，很多日系车使用的都是混动模式，这类车中有油箱，也有发动机和电动机，需要发动机电动机相互配合，产生动能。
得充电桩者得天下
1、但是配套的充电桩却刚刚超过100万个，据中国青年报报道，截止2020年底，国网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份、273个城市，服务电动 汽车 消费者550万人。
2、对于盈利，李恒杰更看好拥有存量客户或B端客户资源的运营商。
3、以2022年为例，这一年中国市场新能源汽车保有量达到1310万辆，与此同时，全国充电基础设施保有量达521万台，对应车桩比为5：1，全国公共充电基础设施保有量达到180万台，对应公共车桩比为3：1。 上述比例仍在持续下降。
4、杨睿忻女士带领下的思度科控股终秉承桩点生活，服务社会的企业社会责任理念，积极参与公益事业，将企业公民的理念延伸至扶贫、教育、环境保护等众多领域。
5、根据特斯拉官方数据，使用 NACS 充电标准的车辆数是采用 CCS 标准车辆数的两倍，特斯拉超级充电网络中采用 NACS 充电标准的桩数比所有采用 CCS 标准的充电桩总和还要多出 60%。
新能源车进入“全面竞争时代”
第4个趋势，练好内控走向海外成为必然趋势。
在中国汽车市场上，新能源汽车将进入全面竞争时代，一汽-大众奥迪自然不能落下。在11月18日，奥迪首款国产奥迪Q2L e-tron正式发布上市，奥迪Q2L e-tron是中国特供版车型，也是一汽-大众奥迪首款量产的纯电动车型。
从目前新能源车的市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于领先地位，但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代。
但是，汽车新能源化已经是不可阻挡的趋势，混动车型更是展现出全面取代燃油车的市场潜力，若海外车企不决心对革自家燃油车的命，那么未来市场有可能革自己的命。
未来的汽车市场,是新能源汽车的天下吗?理由是什么?
1、肯定是。燃油车发展已经到了颈瓶，新能源是大力发展的项目，最近几十年肯定是电动新能源的天下，除非找到新的能源，比如氢能，太阳能等。
2、这是因为石油资源会枯竭。如果汽车继续使用汽油，未来可能没有石油可用，否则油价将飙升。从国内来看，国内70%的石油都是进口的。如果能转变成电能，在能源成本上可以节省很多钱。
3、纯电动汽车面临着续航里程短、充电速度慢、电池更换成本高、电池回收处置问题、充电设施建设不完善等诸多亟待解决的问题。纯电动汽车的电池性能会随着充放电次数的增加而下降，因此电动汽车的续航里程也会下降。
4、新能源汽车越来越受欢迎，逐步取代燃油汽车有趋势。 目前，汽车市场主要由三种新能源汽车产品构成：增量电动汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 它们以不同的技术路线展示了其相对于传统燃油汽车的节能优势。
5、未来的汽车行业，是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？电动汽车，因为现在大部分的汽车制造厂，都是在投入电动汽车的制造，所以未来会有很多的电动汽车。社会发展和现行政策要素应当充分发挥十分关键的功效。
6、未来 汽车 竞争就是新能源 汽车 的作战，近年来人们越来越注重环保，越来越意识燃油车在未来市场的局限性，所以新能源 汽车 的发展是一种趋势也是一种必然。
得到丰田与戴姆勒的青睐,比亚迪e平台到底有多先进?
1、e平台0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，减少控制单元硬件数量的同时，在交互效率以及响应速度上也得到明显的提升。
2、技术先进，优化资源综合利用 e平台0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权。
3、不仅注重结构安全，e平台0还提供了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况下整车安全。
4、从0时代的从无到有，到0时代的系统突破，再到0时代的纯电专属，比亚迪e平台的技术实力不断进化，最终走在了行业前列。可以说，e平台0的出现几乎解决了电动车当下存在的所有问题。
5、比亚迪e平台0实现了三电关键技术平台化，e平台0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。
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