本篇目录：
- 1、欧洲将成为新能源车蓝海市场?看看中国车企如何前瞻布局
- 2、欧洲7月电车销量:大众干翻特斯拉,中国自主拿下首个第一!
- 3、各立门户、特斯拉吃瘪-欧洲电动车市场浅析
- 4、英国宣布2030年禁售燃油车,全球迅速掀起新能源汽车热潮
- 5、脱欧后遗症,英国发展电动车产业开始头痛
- 6、充电站数量超过加油站,英国新能源汽车普及度为什么这么高?
欧洲将成为新能源车蓝海市场?看看中国车企如何前瞻布局
将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。小鹏汽车今年6月与挪威经销商ZEM合作，计划在挪威市场销售小鹏G3i车型，起售价为38万元挪威克朗，约合人民币26万元。
欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，比亚迪、蔚来、上汽，长安、长城、岚图、极氪、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。
而就盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。
虽然，虽然换了新能源这条赛道后中国车企进步了，但欧洲消费者对于中国品牌产品的偏见一直都在。并且，相比于欧洲本土品牌甚至日韩系，他们对中国品牌的容错率可谓相当低。
教授认为，中国汽车出口最大的挑战就是进军欧洲市场。汽车本身就发源于欧洲，欧洲目前不仅有着以大众、奔驰、宝马为首的本土势力，在新能源汽车市场更是有着特斯拉这条能够压着本土车企抬不起头的“强龙”。
欧洲7月电车销量:大众干翻特斯拉,中国自主拿下首个第一!
1、在电动车销量排行榜上，大众ID.4/5超过特斯拉Model Y成为7月德国市场最畅销的电动车。FIAT 500E和特斯拉Model Y占据排行榜的第二和第三位。
2、自2022年7月比亚迪超过一汽-大众位居国内汽车企业月度销量排名榜首，比亚迪便一直稳居第一。今年7月，奇瑞汽车也顺势超越一汽-大众，夺得批发销量榜TOP10的亚军位置。此外，在今年的批发销量榜TOP5榜单中，自主车企占据4席。
3、分品牌/车型来看，2021年7月份，宏光MINIEV跃升至全球第一位，销量为07万辆；特斯拉Model3和特斯拉ModelY分别位列第二三名，全球销量分别为88万辆和47万辆；此外月销超过1万辆的还有大众ID.4。
4、七月份，欧洲的电动汽车月销量十年来首次在超过中国，整个月的注册量约为13万。这是继6月3万的注册量之后，欧洲市场连续第二个月刷新单月记录。
5、月中国新能源汽车销量TOP10：制表：驾仕派 数据来源：乘联会 特斯拉Model 3自从国产之后，毫无争议地成为中国市场新能源车型的王者。十强当中的新面孔来自于别克，微蓝6和微蓝7上市之后，分别取得了3685和439台的销量成绩。
各立门户、特斯拉吃瘪-欧洲电动车市场浅析
回顾过去五年间电动汽车市场的发展，受到欧洲电动汽车市场(BEV+PHEV)崛起的影响，整个全球纯电动汽车市场的格局正在悄然变化。 从数据来看： ？中国市场：2019年全年电动汽车的销量保持稳定，约为120万辆(比上年增长3%)。
二季度Top车企中，大众依旧是德国纯电动车市场的主力，占据将近30%市场份额。特斯拉从第二位跌至第三位，市场份额从22%降至略低于13%，销量下降了 24%，去年同期增长比例为33%。
特斯拉销量下滑之际，正值欧洲两个最大的乘用车市场（德国和法国）出台了慷慨的电动车补贴政策，越来越多的购车者开始转向电动汽车。
英国宣布2030年禁售燃油车,全球迅速掀起新能源汽车热潮
为了推动新能源的发展，各个车企纷纷宣布了在未来将限产甚至停止销售燃油汽车的计划，其中包括挪威计划2025年；荷兰、印度提出2030年；法国、英国宣布2040年前彻底禁售燃油车等等。
这是自今年2月英国将禁售计划从2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定计划提前了整整十年。
我们发现除了英国，全球还有多个国家都已宣布了禁售燃油车的时间表。据不完全统计，目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。
财经 网 汽车 讯 英国或于2030年禁售燃油车。当地时间9月18日，据英国《每日电讯报》报道，英国正考虑2030年禁止销售汽油、柴油及混合动力 汽车 。
电动知家消息，据英国《金融时报》报道，英国首相鲍里斯·约翰逊计划于下周宣布，2030年开始在全英国范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。此前，英国原计划2040年开始禁售汽柴油新车，以减少温室气体排放。
至今，欧洲多个国家均宣布了禁售燃油车的时间表，挪威拟2025年起禁售新燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车，法国则定在2040年。
脱欧后遗症,英国发展电动车产业开始头痛
据脱欧协议中关于“原产地原则”的条款，2024年1月起，在英国与欧盟之间运输的电动汽车若想免于缴纳10%的关税，须保证至少45%的零部件——电池要达到60%——采购自英国或欧盟。这无疑令人头疼。
宝马mini的生产线转移到中国，是因为中国有着庞大的市场需求，同时中国市场还有着制造成本方面的优势，除此之外，中国还有着非常高质量的工人群体。
再加上英国脱欧后，相关既有来自欧盟会员国资源与供应链将产生变化，想要加快转换成电动车市场，挑战相当艰巨。英国脱欧后，相关既有来自欧盟会员国资源与供应链将产生变化，想要加快转换成电动车市场，挑战相当艰巨。
宝马拟将在英国的MINI电动车生产线迁移至中国，背后的原因有很多，首先是中国的劳动力价格低，其次中国有着庞大的市场。最后中国科学技术是在不断地上升的。
年5月英国脱欧后，苏格兰政府首席部长、苏格兰国家党主席尼古拉斯特金将继续呼吁民众争取苏格兰独立。毫无疑问，英国脱欧与苏格兰留在欧洲之间不可调和的矛盾，再次激发了苏格兰人民的独立诉求。
宝马之所以把MINI电动车型生产线迁至中国，是因为中国在电动车行业的产业链已经全面崛起。
充电站数量超过加油站,英国新能源汽车普及度为什么这么高?
众所周知，我国现在是新能源汽车的大国，而远在万里之外的英国，也在大力推广新能源汽车。英国境内电动车保有量已从2016年的3500辆提升至目前的21万辆，有分析师指出，到2020年，英国的充电站数量甚至有可能超过加油站。
目前咱们国家的新能源普及率，确实是越来越高，而新能源普及率高的原因，一方面是用车成本低，再加上购置税有补贴。但是我们反观一下欧洲，有新能源车补贴吗？从用车成本角度来看，如果家里能装充电桩，充电是非常方便的。
相对燃油汽车而言，储能部件由油箱变成了动力电池，能量转换装置由发动机变成了电动机，增加了调速控制器、车载充电器。相对于加油站而言，它有公用超快充电站。
从成本端看，加氢站成本最高的是压缩机，约占整个加氢站总成本的30%。如果加氢站大量普及，那么压缩机制造商将会首先受益，如雪人股份、冰轮环境等。回溯电动车的发展，不能发现，电动车快速崛起与充电桩的快速普及密不可分。
而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，(实际使用工况参照NEDC工况)，所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。
到此，以上就是小编对于英国新能源汽车的市场前景的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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