国内新能源汽车骗补贴（新能源车骗补贴的动机）-奥特汽车网

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1、先从国家补贴层面来说，新能源汽车补贴，真不是脑子一热说补咱就补，这其中是有深意的。新能源这个概念，对国家而言，是节能减排的大方向。但对车企来说，盈利才是首要的。

2、“补贴政策不能和电池有关。当国家补贴生产环节时，已经出现了问题。如果对上游材料进行补贴，问题会越多，国家越难控制，行政成本也会越高。因此，补贴只能向下移动，向用户方调整。

3、实际上，新能源汽车就是一场骗局，有人说这话有点过，但我认为，还真是这样的。国家政策被人钻空子，导致骗局的产生。事实如此嘛。当然，新能源的发展不能否认其优点，传统燃油车的淘汰成为必然。

4、当年政策对这类车型的国家补贴为每千瓦时1800元，这两款车的可以享受到的补贴分别为598万元和3万元。

1、真金白银的补贴面前，滋生了一批靠“骗补”为生的新能源车企。尤其是在2015-2016年，新能源汽车行业并不是比拼谁的产品更具优势，而是比谁骗补的手段更为高明。

2、“新能源汽车退出市场，补贴不可持续。估计未来新能源销量会大幅下降，所以补贴退出后，对整个市场都是致命的打击。”上述原始设备制造商的相关人士表示。他认为，在新能源汽车推广的初期，政府需要介入，但新能源技术并不是先进技术。

3、因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴延缓已经 “治标难治本”。不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。

4、在今年上半年的新能源骗补企业核查中，央视曾曝光过苏州一家名叫吉姆西的客车制造厂，该企业2015年上半年电动车产量不过25辆，但其于年底爆发性增长，仅12月份即获得机动车合格证2905个，以3686辆的全年总产量收官。

一连串的销量数据增长，体现出的是吉利汽车的销量表现呈现出“稳扎稳打”的局面。为什么如此说？因为就吉利汽车的体量来看，超过13万的销量似乎还远没有达到他们的顶峰水平，仍有较大的销量上升空间。

也正是在种种不利因素的叠加下，那些曾经抓住了“时代之势”而短暂腾飞的车企，逐渐失去了往日的辉煌。反而是像岚图汽车这种稳扎稳打、一步一个脚印的车企，其顽强的生命力和强大的竞争力才开始显山露水。

尤其是新能源板块，为长安汽车在未来市场竞争格局中稳扎“第一梯队”提振了信心。今天我们就从近年来长安汽车的电智化转型、绿色低碳发展动作中，分析下它的“变革路径”。

在新能源赛道，长城汽车也是稳扎稳打。今年5月，长城汽车新能源车型销售23，755辆，销售占比提升至252%。在乘联会新能源厂商零售榜单中，从2月到5月，长城汽车的排名逐步提升。

本田汽车2019年在国内市场累计销量为154万辆，同比增长122%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。

可以说，一组组亮眼数据，背后是北汽集团的稳扎稳打和辛勤耕耘。 “科技北汽”赋能增长引擎 “我相信所有的公司都需要有长远的眼光。” 解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

经销商希望众泰汽销纳入重整体系，而在众泰管理人看来，众泰新能源的重整价值更高。据众泰汽车内部消息，众泰汽销累计收到914起债权申报，涉及人民币356亿元，包括经销商、供应商、职工、银行以及关联公司。

面对新能源汽车骗补的问题，需要政府、企业和消费者共同参与，采取一系列综合措施。这既需要政策层面的加强和创新，也需要技术、数据和宣传教育的支持，只有这样才能有效遏制新能源汽车骗补现象。

一是建议加快研究补贴后续政策，在重建监管体系基础上、深入研究后实施新能源汽车积分交易制度，促使燃油汽车企业承担新能源汽车发展成本。

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