新能源汽车试驾视频（新能源深度试驾）-奥特汽车网

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当然，除了更好看、实用以外，智能才是哪吒U-II的拿手好戏，搭载了同级罕有的双13英寸悬浮一体式智控中央屏+8英寸多功能触摸控制屏的三屏设计，与埃安AION Y Plus的双屏幕相比，视觉观感更佳的同时，增添了更强烈的科技氛围。

从某种程度上，可以将哪吒U-II身上很多提升之处理解为哪吒汽车“科技平权”品牌理念的展现、以性价比走亲民路线的策略，但笔者通过实际试驾，意识到或许情况并没有这么简单。

首先从外观讲，哪吒U的外形与哪吒汽车的另一款车型——N01，有了质的飞越。

哪吒U-Ⅱ U秀版动力方面标配最大输出功率为120千瓦，峰值扭矩为210牛米的前置永磁同步电机。同时该车的CLTC续航里程有两种选择，分别为401km和501km。

近日，我们从哪吒那里得知，哪吒U-II正式上市，经过综合补贴，新车起价198万元。与老款相比，哪吒U-II在智能方面进行了升级。功率方面，哪吒U-II搭载120kW和170kW两种选择，最大航程610公里。

第一辆试驾车是小鹏P7。小鹏P7后驱长续航版今天的主角：2020后驱超长续航版，百公里加速7秒，综合续航706KM公里，银色涂装。个人感觉小鹏P7这款车用银色涂装最好看！试车首先，我不是专业的车评人。

续航方面，本次试驾的小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，NEDC纯电续航里程为670km。动态体验方面，小鹏P7带有标准、节能、运动三个模式。

电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。

我们此次试驾的是售价399万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。

两台永磁同步电机所组成的电四驱系统，前电机120kW，后电机196kW，综合峰值扭矩达到了655N·m，这是这台四驱高性能版小鹏P7的动力参数。换算成最为通俗的言语，就是它的零百加速时间只需3s。

1、元EV的外观设计是Dragon Face式设计，由前奥迪设计师艾格·沃尔夫冈设计，元EV和GLC停在一起，看起来也丝毫不逊色。当然，因为设计风格不同，车型有些差异，但是对我媳妇儿来说，就刚刚好，很适合女生。

2、首先最为直观的体验，就是比亚迪元PLUS精致的外观设计，延续了比亚迪家族式设计，其Dragon Face 0设计语言，让整车看上去身型凌厉动感，线条飘逸流畅。贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，很有辨识度。

3、不过比亚迪元PLUS如果可以把外观做的更加运动一些那就更完美了。该车的前脸延续了比亚迪汽车常有的家族风，格栅上采用了封闭且宽大的银色装饰条，头灯造型更加狭长，前保险杠的层次感也更为丰富。

4、首选作为一台新能源纯电SUV，比亚迪元PLUS采用了其最新的E平台0技术，也是其首款纯电A级SUV车型。当前不少车企在入局新能源的初期都会用到一种变通方案，那就是“油改电”。

当轱辘哥第一次踩下电门时，极湃1并不像其他电动车一样有迅速激烈的推背感，而是以很快的反应速度进行线性加速循序渐进，整个加速过程几乎没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小。

当然，这台e：NP1极湃1的拨片自然不是用来加减挡，而是可以通过它来调整能量回收力度。在每种驾驶模式下，该车都提供了低、中、高三档力度可调。

去年4月12日，本田宣布在未来10年内将豪掷5万亿日元用于产品电动化和软件研发，目标在全球推出30款新电动车型。于是，基于纯电架构e：N Architecture打造而来的e：NP1极湃1应运而生。

e：NP1极湃1的“狠”是打造极致驾控体验的硬实力。如何征服重庆的“迷之交通”？灵活的身姿、强劲的动力当然必不可少。e：NP1极湃1搭载的三合一高功率驱动电机，最大输出功率150kW，直线加速能力堪比性能车。

而作为燃油车圈在操控领域颇有建树的本田，如今也加入了电动车阵营，首款纯电动车——广汽本田e：NP1 极湃1态度明确，拒绝无聊。

进入车内，广汽本田e：NP1极湃1的内饰设计真正实现了未来数字化与科技化的全面融合。

到此，以上就是小编对于新能源深度试驾的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。