本篇目录：
- 1、新能源车发力“主攻”换电模式
- 2、全面发力新能源市场,鲲鹏超性能混动C-DM重磅来袭
- 3、新能源汽车动力电池认知
- 4、黑龙江如何玩转新能源车:发力石墨烯电池/氢能源燃料等
- 5、LG新能源开始发力磷酸铁锂,是三元锂不香了?还是要奋力直追宁德时代...
- 6、丰田宣布全新固态电池四年后量产,续航达1500km
新能源车发力“主攻”换电模式
新华社北京11月13日电（记者李志勇）在日前发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》中，“加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用”成为一个亮点。
换电其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作也跟多年前手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。
没有私家车位，也就不可能安装家用充电桩，这是对新能源推广极为不友好的。换电模式，能极好的解决这一问题。解决续航焦虑的问题，很多人觉得续航焦虑，来自于续航里程不够，其实不然。
【太平洋汽车网】新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池充电、物流调配、以及换电服务于一体。
换电模式的优点是通过集中换电的方式对需要补充电能的车辆动力电池进行集中充电，可以充分利用夜间低谷电能，进一步减少用电量。二氧化碳排放量。采用换电模式还可以让新能源汽车无需等待充电即可行驶。
截至2021年5月，国家标准委、发改委、能源局、国务院等国家机构相继发布政策与通知，支持并鼓励换电模式的创新应用同时加快换电基础设施和配套设施的建设加快换电服务、行业的推广。
全面发力新能源市场,鲲鹏超性能混动C-DM重磅来袭
从技术而言，鲲鹏超性能混动C-DM是奇瑞的第三代混动科技，其由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
月2日，“科技进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。
值得注意的是，2023 年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70 系，X90 系产品也会同步迭代混动产品，并于 2024 年实现全面新能源化。至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团超25款产品上。
在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途品牌将走向全面混动化时代，在20余款混动新车的冲击下，国内新能源汽车市场又将发生怎么颠覆性的变化？我们拭目以待。
奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
新能源汽车动力电池认知
新能源汽车上所使用的动力电池种类繁多，外形差别较大，按其工作性质和使用特征的不同，可分为一次电池、二次电池、储备电池和燃料电池等。其中储备电池和燃料电池属于特殊的一次电池。
从铅酸电池到日系混合动力的镍氢电池，再到现在人气最高的锂电池，汽车动力电池的历史只有二十多年的时间。
铅酸电池也一样，由于能量密度低，所以它的体积很庞大。此外，由于其成分是硫酸电解质，因此废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于，续驶能力比较低，所以，应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。
黑龙江如何玩转新能源车:发力石墨烯电池/氢能源燃料等
氢气首先进入燃料电池的正极，然后氢气与覆盖在正极上面的催化剂反应，释放电子形成带正电荷的氢离子，氢离子穿过电解液到达负极。然而，电子不能通过电解液，电子只能流入电路，形成电流，产生电能。
启动车辆：钥匙打到“ON档，仪表背景灯全部亮，低压接通；接着钥匙打到“Start档，看到屏幕显示绿色字母“READY”，手动挡可以感受到怠速抖动的声响，电池组高压接通，车辆进入可以行驶状态。
明确燃料电池新能源汽车零部件的安装要求和防护等级要求，明确燃料加注标准、储氢容器、低压防护和超压防护。
燃料电池汽车一定会成为未来的主流新能源车。目前主要发展的方向是氢燃料电池汽车固态电池和氢燃料电池堆是近年来的热门概念，但大规模生产和推广的价值太低。
进一步去镍，即富锂锰材料，容量可以达到300mAh/g，个人预计2025年量产。第二，负极材料 最早采用人造石墨，添加碳纳米管、石墨烯（市面上宣传的所谓石墨烯电池）等，增加导电性，容量300-340mAh/g。
氢燃料电池汽车的系统组成通常涵盖燃料电池堆以及氢气储罐，还有汽车动力电池和燃料电池直流升压转换器，动力控制单元、动力电机。现在技术领先的燃料电池堆的功率密度在0kW/L，所以需要配合直流升压转换器以及汽车动力电池使用。
LG新能源开始发力磷酸铁锂,是三元锂不香了?还是要奋力直追宁德时代...
全球第二大电池巨头LG新能源也在布局磷酸铁锂电池：据韩媒THE ELEC报道，LG新能源已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。据悉，LG新能源的磷酸铁锂电池的封装形式为软包。
年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航(中航锂电)、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。
我认为这次上市可以让LG借此扩充自己的生产工厂。也可以让它有足够资金研发下一代电池。由于新能源汽车的不断发展，相应的电池配置也成为了新能源汽车是否能够普及的重要因素。
即便磷酸铁锂电池市场份额增长态势喜人，磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳。事实上，两种电池各有千秋。
业界普遍认为，特斯拉选择磷酸铁锂电池的最大原因在成本，毕竟无论是LG化学提供的镍钴铝三元锂电池，还是宁德时代的811镍钴锰三元锂电池，都没法和特斯拉从松下（美国）拿到的优惠电池价格相比。
丰田宣布全新固态电池四年后量产,续航达1500km
1、不仅如此，丰田方面还表示，正在研发全固态电池，计划在2027-2028年推出。该固态电池续航里程可达1200km，可在10分钟内完成充电。不过，丰田的野心不止于此，丰田的目标是将续航里程提升到1500km。
2、于是在新能源转型上动作显得缓慢的丰田汽车，宣布2026年推出能够实现“千里续航”的纯电动车，甚至“终极版”能够实现1500km续航的续航表现，乍看之下并不会太引人注意。但其中“固态电池”的名号再次激发了旁观者的兴趣。
3、另外丰田还表示，他们在四年后所生产的高规格固态电池，续航里程将达到1500公里，而这也将有助于丰田实现对比亚迪和特斯拉在技术上的反超。
4、丰田按计划稳步推进，但其实速度并不快。据悉，丰田已经开始松下电器产业的合资企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.联合开发固体电池，并计划于2025年实现小批量生产。
5、近日，丰田在2023技术说明会上表示，到2026年纯电车型续航1000公里，充电20分钟；2026年氢燃油电池可降本50%，2027-2028年固态电池上车，续航1500公里，充电只需10分钟。
到此，以上就是小编对于新能源汽车动力电池现状及将来发展趋势的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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